មានការជជែកដេញដោលគ្នាជាបន្តបន្ទាប់អំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនសាំង ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មានមនុស្សតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចូលរួមចំណែកក្នុងការជជែកវែកញែកប្រកបដោយចំណេះដឹង។ ជាធម្មតា រថយន្តធំៗភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះ នេះជាមូលហេតុដែលមិនធម្មតាទេសម្រាប់អ្នកចូលចិត្ត រថយន្ត និងអ្នកចែកចាយតែងតែឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាដូច្នេះ?
យើងនឹងពិភាក្សាអំពីភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនសាំង ហើយហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាជម្រើសដែលល្អសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងម៉ាស៊ីនខ្នាតធំជាដើម។
តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាអ្វី?
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឥន្ធនៈត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងឡដុតបំផ្ទុះ។ បន្ទាប់មកខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ឡនោះនឹងត្រូវបានបង្ហាប់ទៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈ និងខ្យល់ត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា ប្រេងឥន្ធនៈនោះនឹងហួត ហើយនឹងត្រូវបានបញ្ឆេះដោយសារតែ សីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធខ្ពស់ ។
នេះជាមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់-បញ្ឆេះ។
តើម៉ាស៊ីនសាំងជាអ្វី?
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ឥន្ធនៈនៅពេលបូមត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់ ជាធម្មតានៅក្នុង បេនសាំងcarburetor ។ បន្ទាប់មកល្បាយនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលវាត្រូវបានបង្ហាប់ដោយ ពីស្តុងpiston ។ បន្ទាប់មក ល្បាយខ្យល់-ឥន្ធនៈដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងអគ្គិសនីដែលបង្កើតដោយប៊ូហ្ស៊ី ដើម្បីបង្កឱ្យមានការឆេះឡើង។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Vs ម៉ាស៊ីនសាំង
ប្រភេទទាំង២ សុទ្ធតែជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែ ដំណើរការក្នុងការចំហេះ ល្បាយឥន្ទនៈនិងខ្យល់ គឺមានភាពខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើប្រព័ន្ធចាក់បញ្ឆេះដោយបង្ហាប់ ចំណែកម៉ាស៊ីនសាំងប្រើប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងប៊ូហ្ស៊ី។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ធន់ជាង និងប្រើប្រាស់បានយូរផងដែរ នៅពេលដែលជួសជុលផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ថ្មី។
ពួកគេក៏មានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ាស៊ីនសាំងដែរ នេះគឺដោយសារតែហេតុផលពីរ;
• ការបិទបើកខ្យល់ដែលត្រូវការដើម្បីគ្រប់គ្រងថាមពលសាំងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មិនត្រូវការវាទេ ដូច្នេះហើយ ប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនមិនថយចុះទេ។
• សម្ពាធស៊ីឡាំង និងសីតុណ្ហភាពដែលបង្កើតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅកាន់តែប្រសើរឡើង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។
បេនសាំង (Carburetor)
ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវការ បេងសាំងcarburetor ដើម្បីដំណើរការ។ បេងសាំង ទទួលខុសត្រូវចំពោះការលាយឥន្ធនៈ និងខ្យល់។ បន្ទាប់ពីការលាយរួច វាផ្ទេរទៅបំពង់ស្រូប (Intake manifold) ដែលវាត្រូវបានបញ្ឆេះដើម្បីបង្កើតការឆេះផ្ទុះ ដែលផ្តល់ថាមពលដល់កង់រថយន្ត។
ដោយឡែក ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មិនត្រូវការ carburetor ទេ។ ដំបូងវាបង្ហាប់ខ្យល់ទៅសម្ពាធខ្ពស់ បន្ទាប់មកឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ទោះបីជាមានល្បាយក៏ដោយ សម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុងបំពង់ឡនឹងធ្វើឱ្យខ្យល់ហួត និងបញ្ឆេះ ដើម្បីជំរុញកង់អោយទៅមុខ។
សម្ពាធដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺរហូតដល់ជិតពីរដងនៃសម្ពាធដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។ អត្រានៃការចាក់ និងល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ កំណត់អត្រានៃការឆេះបំផ្ទុះ។
នៅពេលដែលពពុះខ្យល់ ឬចំហាយប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធចែកចាយប្រេងម៉ាស៊ូត ការចាក់បញ្ចូលប្រេងត្រូវបានពន្យារពេល។ នេះគឺដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានចាក់តែនៅពេលដែលខ្យល់និងចំហាយត្រូវបានបង្ហាប់ទៅនឹងសម្ពាធដែលត្រូវការ។
ពីស្តុង (Pistons)
piston គឺជាសមាសធាតុស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ។ វាបំប្លែងថាមពលដែលបានបញ្ចេញក្នុងកំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈទៅជាសកម្មភាពមេកានិច។
កម្លាំងដែលបានបង្កើតត្រូវបានផ្ទេរទៅ ភ្លៅម៉ូទ័រ crankshaft តាមរយៈម្ជុល piston និងប្យែល(connecting rod)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ piston នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំងគឺដូចគ្នា លើកលែងតែមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។
ពួកវាត្រូវបានផលិតចេញពីដែកដែលមានកាបូនទាប ឬលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវការសម្ពាធខ្ពស់ដើម្បីចាក់ប្រេងចូល ជាធម្មតា piston របស់វាតែងតែវែង និងក្រាស់ជាងម៉ាស៊ីនសាំង។
ការរចនា និងមុខងារធ្វើឱ្យពីស្តុងក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ខ្លីជាងបើធៀបនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នេះមានន័យថា វាត្រូវការពេលវេលាតិចជាងសម្រាប់ ពីស្តុង ដើម្បីបញ្ចប់មួយវគ្គនៃការបំផ្ទុះចំហេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។
វាបណ្តាលឱ្យមានសមាមាត្របង្ហាប់ទាប ដែលជាមូលហេតុនៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនទាបរបស់វាផងដែរ។
ការបំពុលបរិស្ថាន
ជាធម្មតា ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផលិតជាតិពុលតិចជាងបើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាស់ៗអាចបញ្ចេញអុកស៊ីដអាសូតដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងគុណភាពខ្យល់មិនល្អ និងបញ្ហាផ្លូវដង្ហើម។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានថាមពលក្នុងមួយលីត្រច្រើនជាងម៉ាស៊ីនសាំង ដែលមានន័យថា វានឹងត្រូវការការដុតប្រេងតិចជាង ដើម្បីគ្របដណ្តប់ចម្ងាយដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តសាំង។
ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនសាំង ត្រូវបានតម្រូវឱ្យបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដែលមិនមានជាតិពុល ដូច្នេះហើយបានជាម៉ូដែលថ្មីៗភាគច្រើនឥឡូវនេះបានដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីក (សំបុកឃ្មុំ) នៅក្នុងបំពង់ស៊ីម៉ាំង។ ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីការបំភាយរបស់ម៉ាស៊ីនទៅជាឧស្ម័នដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ដូចជាចំហាយទឹកជាដើម។
កាតាលីករបំបែកម៉ូលេគុលមិនសុវត្ថិភាពនៅក្នុងឧស្ម័ន មុនពេលពួកវាត្រូវបានបញ្ចេញជាផ្សែងទៅក្នុងខ្យល់។ ការរចនាថ្មីៗនៃកាតាលីករក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរ ថាវាអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបានខ្ពស់ជាងមុន។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទល់នឹងម៉ាស៊ីនសាំង៖ តើមួយណាល្អជាង?
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចបើកបរបានច្រើនម៉ោង និងស៊ីប្រេងតិចជាងម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលពួកវាត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងល្អក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងត្រាក់ទ័រ ដែលជាធម្មតាត្រូវការការបើកបរយូរដើម្បីបំពេញការងារដូចជាការដឹកជញ្ជូន ការកាត់ស្មៅ ការសាងសង់ និងធ្វើផ្លូវ ។ល។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ផលិតកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនសាំង ដែលល្អបំផុតសម្រាប់ការអូសទាញ និងសណ្តោងជាដើម។
ទាំងនេះគឺជាហេតុផលចម្បងដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗភាគច្រើនជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជំនួសឱ្យប្រេងសាំង។