慕尼黑。 對寶馬集團來說，技術開放至關重要。除了廣泛的動力總成技術之外，我們的目標是減少所有領域的二氧化碳排放。
BMW集團堅信，需要所有可用的技術來減少整個影響鏈中的二氧化碳排放。例如，有潛力減少二氧化碳排放，尤其是使用非化石原料的燃料。
「在氣候保護方面，減少的每一噸二氧化碳都很重要。歐洲超過 2.5 億輛現有車輛是一個重要因素：如果增加燃料的再生份額，它們的二氧化碳平衡可以顯著改善。我們正在繼續前進：從 2025 年 1 月開始，我們將在交付給經銷商之前為德國生產的所有柴油車型加註 HVO 100——這是一種高質量的柴油替代品，總體資產負債表中的二氧化碳排放量降低高達 90%。寶馬公司管理委員會主席奧利佛‧齊普策 (Oliver Zipse) 說。
寶馬集團現在發出了明確的信號，正在將德國生產的所有柴油車型的初始加註轉換為HVO 100。
「Neste MY Renewable Diesel™」是 BMW 集團位於慕尼黑、丁戈爾芬、雷根斯堡和萊比錫的工廠使用的 HVO 100 燃料，這些工廠每年生產 50% 以上的 BMW 集團柴油動力車輛。與化石柴油相比，芬蘭製造商 Neste 生產的燃料在燃料的整個生命週期內可減少高達 90% 的溫室氣體（「油井到車輪」）。在交付給寶馬集團銷售機構之前，工廠的初始灌裝量為 5 至 8 公升，具體取決於車型。
自2024年5月下旬起，石蠟柴油HVO也可能在德國的加油站販售。該燃料是由各種廢物（例如食用油）以及殘渣和其他可再生原材料生產的。
它符合高品質和可持續性標準，生產過程中不使用棕櫚油，也不包含傳統的生物柴油。
與使用化石燃料相比，該燃料對減少二氧化碳排放做出了重大貢獻。
與化石柴油相比，HVO 100 是一種更高品質的產品，並具有許多技術優勢：除了排放更少的二氧化碳外，其化學特性還提供更好的冷啟動性能。由於其純度，它還能抵抗微生物污染（“柴油瘟疫”）。
為了增加再生燃料的供應，寶馬集團呼籲在再生能源指令 (RED III) 中製定至少 30% 實際溫室氣體減排的雄心勃勃的配額，該指令必須在 2025 年 5 月底之前在國家法律中實施。
寶馬集團和總部位於芬蘭埃斯波的 Neste 正在共同努力實現這一潛力。寶馬集團在斯太爾工廠（奧地利）開發的柴油發動機以及幾乎所有在那裡生產的柴油發動機，已根據歐洲燃油標準 EN 15940 批准使用 HVO 100 燃油，從 2015 年 3 月開始生產特定車型。客戶可以在此處查看有關此內容的詳細資訊。
不斷測試。
除了 HVO 100、B10 和 EN590 燃料標準中批准用於柴油發動機的所有電子燃料外，寶馬集團還不斷測試其發動機新燃料的兼容性 – 對於汽油發動機，EN228 燃料標準中批准的 E25 和 eFuels。在燃料中使用更高的再生成分也是對汽油引擎二氧化碳減排的潛在重要貢獻。然而，要做到這一點，歐盟必須將過時的燃料品質指令中設定的上限從目前的E10擴大到E20或E25。
在工廠物流也取得了成功的測試。
自2023年3月起，Neste生產的HVO 100也被用於寶馬集團工廠的物流卡車：在蘭道/伊薩爾和慕尼黑寶馬集團工廠之間的高速公路上，來自物流服務提供商Guggemos（GV Trucknet）的四輛卡車每天在該路線上行駛數次。他們及時向慕尼黑母廠供貨。此計劃又擴展到六輛卡車。
這些卡車屬於德鐵信可車隊，使用接駁車服務將倉庫零件從位於埃興的寶馬集團供應中心運送到慕尼黑進行生產。卡車每次往返的行程長達 40 公里。
BMW集團加入電子燃料聯盟。
BMW集團是電子燃料聯盟的新成員。合作夥伴希望共同推動務實的監管架構和再生燃料市場的快速發展。此次合作也應鼓勵其他產業代表採用再生燃料作為進一步補充的技術路徑。
按聯繫。
伯恩哈德·艾德勒
寶馬集團
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